-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Welke elektrische auto als 2e auto te kiezen?
- Thread starter HWS
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Rick A.
Member
LuckyLuke
Model S P90DL
Leaf ga ik (als alles doorgaat) maandag ophalen.
In Duitsland... 2x aan een Chademo om thuis te geraken... Merk toch wat meer anxiety dan bij de Tesla superchargers.
In Duitsland... 2x aan een Chademo om thuis te geraken... Merk toch wat meer anxiety dan bij de Tesla superchargers.
Nexus
Active Member
Dat ging snel @LuckyLuke 
.
Het enkelfazig AC laden valt mij persoonlijk een beetje tegen bij de Leaf.
Hoe ga je het laadtechnisch doen? Dubbele laadpaal met loadbalancing aangestuurd door de sensor in de meterkast die je eerder hebt gebouwd?
.Het enkelfazig AC laden valt mij persoonlijk een beetje tegen bij de Leaf.
Hoe ga je het laadtechnisch doen? Dubbele laadpaal met loadbalancing aangestuurd door de sensor in de meterkast die je eerder hebt gebouwd?
Nexus
Active Member
Dat wordt best een onderneming om een B zonder snellaadmogelijkheid vanuit Duitsland thuis te krijgen toch?
RoaldH
Member
Lijkt me top. Ik weet alleen niet of de Leaf 2013/4/5/6 veel afwijkt van de 2012 die ik 3 maanden heb kunnen uitproberen.
RoaldH
Member
Er bestaat toch een "JDemo" aansluit mogelijkheid. Een soort aansluiting onder de "motorkap" om toch met chademo te kunnen laden.Dat wordt best een onderneming om een B zonder snellaadmogelijkheid vanuit Duitsland thuis te krijgen toch?
Bij mijn weten niet voor de B-klasse en gezien de prijzen die daarvoor gevraagd worden ook niet geïnteresseerd in retrofitten.
RoaldH
Member
Nexus
Active Member
2013 is juist n upgrade geweest, waaronder warmtepomp verwarming en daardoor stuk efficiënter. Zou altijd naar 2013+ kijken.
RoaldH
Member
Ik vond de 2012 versie een "uitdaging" qua range als je in de winterperiode de kachel icm de airco nodig had.
Nexus
Active Member
RoaldH
Member
Ja fijn! Je kon ook niet de ventilatoren laten draaien zonder de AC aan te hebben. Dus zat je al snel met beslagen ramen of een flink afnemende range. Is die 6,6kw lader te retrofitten?
Ik heb het idee dat je makkelijker een deal kan maken met de nissan dealer dan met renault of mercedes.
Nexus
Active Member
Weet niet of die lader is te retrofitten.
Maar om die 6,6 kW lader te kunnen benutten heb je dus monofase 32A nodig. Dat is in NL op een huisaansluiting in ieder geval niet gebruikelijk (hier 3x25A).
En bij een publieke laadpaal moet je dus een 22 kW (3x32A) paal vinden om 6,6 kW te kunnen laden.
Een 11 kW paal (meest gebruikelijk) zal op 3x16A aangesloten zijn dus haal je op 1 fase maar 3,7 kW en heb je niks aan de 6,6 kW lader.
Dat 1-fase laden is echt op Japan en VS gericht en vind ik hét grote zwakke punt van de Leaf.
Maar om die 6,6 kW lader te kunnen benutten heb je dus monofase 32A nodig. Dat is in NL op een huisaansluiting in ieder geval niet gebruikelijk (hier 3x25A).
En bij een publieke laadpaal moet je dus een 22 kW (3x32A) paal vinden om 6,6 kW te kunnen laden.
Een 11 kW paal (meest gebruikelijk) zal op 3x16A aangesloten zijn dus haal je op 1 fase maar 3,7 kW en heb je niks aan de 6,6 kW lader.
Dat 1-fase laden is echt op Japan en VS gericht
en vind ik hét grote zwakke punt van de Leaf.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Inderdaad en zolang de droom van Hans met op elke hoek van de straat een snellaadpaal niet in vervulling gaat, compenseert de mogelijkheid van ChadeMo-laden dat niet.Dat 1-fase laden is echt op Japan en VS gericht
Als je geen 3fase in huis hebt dan heb je 1fase 35A (dat hebben de meeste huizen in NL) dus dat zou voor de meeste mensen geen probleem moeten zijn...Weet niet of die lader is te retrofitten.
Maar om die 6,6 kW lader te kunnen benutten heb je dus monofase 32A nodig. Dat is in NL op een huisaansluiting in ieder geval niet gebruikelijk (hier 3x25A).
En bij een publieke laadpaal moet je dus een 22 kW (3x32A) paal vinden om 6,6 kW te kunnen laden.
Een 11 kW paal (meest gebruikelijk) zal op 3x16A aangesloten zijn dus haal je op 1 fase maar 3,7 kW en heb je niks aan de 6,6 kW lader.
Dat 1-fase laden is echt op Japan en VS gericht
Hans Noordsij
Well-Known Member
Leaf laden op 3,7 Kw is in de praktijk nooit een probleem. Ook als je leeg thuis komt in de avond kun je hem in de ochtend 80 of 100% vol hebben.
Het wordt het wel als je ergens wilt bijladen en daar op wacht. Dan duurt het erg lang maar dat ik met de 6,6 Kw lader net zo goed ondoenlijk.
Hier geldt dus binnen de range blijven of ervoor zorgen dat er op de lokatie een laadmogelijkheid is. Dat hoeft geen laadpaal te zijn, maar een gewoon 220 volt lijntje zorgt er voor dat hij in de loop van de (werk)dag weer op niveau is. Omdat je bestemming in de praktijk niet op de grens van het bereik is, dan zou ik nl geen Leaf nemen, is er altijd behoorlijk wat rest dus hoeft er niet zoveel bij.
Een ander voordeel is dat je niet bang hoeft te zijn met het laden tegelijk met de Tesla. Die 3,7 Kw zal hem de nek niet breken.
Je hoeft dus niet te investeren in een laadpaal bij een Tesla Leaf combi, je bent in feite bijna voor niets klaar met een gewoon stopcontact voor de Leaf en de rode stekker voor de Tesla.
Het wordt het wel als je ergens wilt bijladen en daar op wacht. Dan duurt het erg lang maar dat ik met de 6,6 Kw lader net zo goed ondoenlijk.
Hier geldt dus binnen de range blijven of ervoor zorgen dat er op de lokatie een laadmogelijkheid is. Dat hoeft geen laadpaal te zijn, maar een gewoon 220 volt lijntje zorgt er voor dat hij in de loop van de (werk)dag weer op niveau is. Omdat je bestemming in de praktijk niet op de grens van het bereik is, dan zou ik nl geen Leaf nemen, is er altijd behoorlijk wat rest dus hoeft er niet zoveel bij.
Een ander voordeel is dat je niet bang hoeft te zijn met het laden tegelijk met de Tesla. Die 3,7 Kw zal hem de nek niet breken.
Je hoeft dus niet te investeren in een laadpaal bij een Tesla Leaf combi, je bent in feite bijna voor niets klaar met een gewoon stopcontact voor de Leaf en de rode stekker voor de Tesla.
Nexus
Active Member
Leaf opladen op een normale stekker lijkt me niet op 3,7 kW gaan (16A). Lijkt me niet heel veilig. Is het niet zo dat een normale wandcontactdoos max 10A levert? Dat is dus 2,3 kW, waarlijk nog trager
.Die 3,7 kW is anders gewoon wel even 16A op één fase. Daar kun je echt geen Tesla bij hebben want dan zit je al op 32A op 1 fase, ver boven de 25A aansluitwaarde. Kon je die Leaf over 3 fasen verdelen was het inderdaad geen probleem geweest.
Nu zul je iets met smart charging moeten doen om het zorgeloos te laten verlopen.
Gaat me idd niet om het thuisladen (al vind ik dat nog steeds wel een issue omdat je 1 fase inlevert) maar om het laden op de bestemming.
Feitelijk zeg je daarmee dat Destination Charging van Tesla ook prima op 3,7 kW zou kunnen.
Mijn vrouw heeft regelmatig afspraken van 1-2 uur op nog eens een extra afstand van haar werk. Een Zoe aan een standaard 11 kW laadpaal is dan gewoon weer vol. In de praktijk zul je zo zelden een snellader nodig hebben. Zo biedt 3 fase AC laden toch echt veel extra vrijheid.
Nee, voor Europa moet Nissan gewoon een Type 2 aansluiting gaan leveren op de Leaf met 3-fase AC. IMHO.
Wist ik niet, tx
. Dacht dat je tegenwoordig overal wel 3x25A zag.
Last edited:
Similar threads
