Zie hiervoor. Klopt. De heenreis is doorgaans het probleem niet omdat we acyclisch proberen te rijden. Terug is different cook.
Om puur psychologische redenen, er is geen enkel mathematisch verschil tussen heen en terug.
Jawel. Als we vanuit Italië vertrekken is het of met een overnachting in Zwitserland en rijden we de drukte in rond de middag. Rijden we in één ruk dan staan we vroeg op en dan rijden we in de late middag de drukte in. Italië en Zwitserland zijn, afgezien van Monte Ceneri, geen probleem. Alleen Achern en alles daarboven.
). En ach, dan staan we op de eerste dag maar 3 uur ipv 4 uur lang te lallen bij de après-ski...Tijd is relatief natuurlijk. De ene maakt het niks uit, de andere rijdt al 12 of 15 uur en ja, dan is elk uur extra er eentje teveel. En files, daarin bestaat geen onderscheid tussen benzine en EV!Ik denk dat het allemaal maar relatief is. Ja, je staat misschien bij sommige superchargers 5 of 10 minuten in de rij voordat je aan de beurt bent, en het laden gaat langzamer door gedeelde chargers (al haalde ik gisteren op een gedeelde charger in Breda met gemak 110 kW en 550 km per uur). Maar maakt dat nou echt zo veel uit op het grote geheel? Files in Zuid-Duitsland hakken er veel meer in. En al verlies je in het slechtste geval één of twee uur in vergelijking met een normale rit buiten het hoogseizoen, dan is dat waarschijnlijk minder tijd dan we dagelijks verspillen aan een slechte 'meer voor mannen'-film op RTL7 of aan gepiel op een smartphone (of gediscussieer op een forum
Dat is een groot verschil idd. Afgelopen weekend met mijn zoon met vliegtuig naar aosta-dal voor een training geweest. Zowel heen als terug van deur tot deur ruim 9 uur over gedaan. Ruim meer dan die 5 uur die jij haalt. Met de auto was niet echt een optie daar ik alles alleen moest rijden(en dat voor lang weekend).
Je vergeet één ding: verleden jaar was de uitrol van de M3 net begonnen. In de zomervakantie merkte je het al wel, daar waar je normaalgesproken alleen of bijna alleen stond was de bezetting nu vaak de helft of meer. Ook ten zuiden van Duitsland.De grootste fout is eigenlijk dat dit jaar regio Zuid en Midden vakantie hebben in de carnavalsweek (gelijk met de Duitsers dus).
De afgelopen jaren was het alleen regio Zuid. Deze keuze zorgt autonoom al voor een verdubbeling.
Ondanks de ruime verdubbeling van het aantal Tesla’s verwacht ik niet dat er ook een verdubbeling optreedt in het aantal Tesla’s waarmee naar de wintersport zal worden gegaan. Ik vermoed dat veel nieuwe Tesla rijders daar toch teveel schroom voor hebben, mede vanwege alle berichtgeving.
Vorig jaar was het met de wintersport geen probleem. Ik verwacht dit jaar simpelweg één regio waar het een probleem gaat zijn, naast Frankrijk natuurlijk, want daar is de dichtheid nog niet op orde.
Ben benieuwd. Al is het maar één SuC lokatie waar een serieuze wachtrij ontstaat: de pers zal het breed uitmeten met veel leedvermaak.
Terwijl je feitelijk gewoon Netflix kijkt, wat half Nederland ziet als het hoogtepunt van hun dag.
Ik vergelijk carnaval 2019 met 2020. Je inschatting dat de toename in 2019 nauwelijks gevolgen heeft voor de superchargers trek ik in twijfel maar gaan we volgende week wel zien.Als je leest dat ik het heb over een verdubbeling van het aantal Tesla’s, waarom denk je dan dat ik de in 2019 uitgeleverde Tesla’s vergeet?
Probleem zit hem dit jaar erin dat heel NL, BE en DE én Oostenrijk vrij zijn geloof ik.
