-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Janken over tekortkomingen
- Thread starter PaulusdB
- Start date
MusQueTear
Active Member
Er is hoop...
Tesla Model S Owner Compares Fixing Car To Assembling LEGOs
als je bereidt bent (ook zelf) de handen uit de mouwen te steken. Tzt dan hopelijk pas, als de garantie is afgelopen, als toekomstige Model 3 privérijder. Met een beetje mazzel gaat onze lokale multimerken garage me hier gewoon bij helpen. Misschien iets waar de gemiddelde zakelijke rijder niet bij stil staat, maar als je gewend bent zoals wij apparaten op te gebruiken, geeft dit bericht de burger moed. Bijv. van onze Fendt trekker uit 1980 zijn bijna alle onderdelen nog binnen een dag leverbaar, origineel zelfs (!) of 3e partij. Kwaliteit loont.
Tesla Model S Owner Compares Fixing Car To Assembling LEGOs
als je bereidt bent (ook zelf) de handen uit de mouwen te steken. Tzt dan hopelijk pas, als de garantie is afgelopen, als toekomstige Model 3 privérijder. Met een beetje mazzel gaat onze lokale multimerken garage me hier gewoon bij helpen. Misschien iets waar de gemiddelde zakelijke rijder niet bij stil staat, maar als je gewend bent zoals wij apparaten op te gebruiken, geeft dit bericht de burger moed. Bijv. van onze Fendt trekker uit 1980 zijn bijna alle onderdelen nog binnen een dag leverbaar, origineel zelfs (!) of 3e partij. Kwaliteit loont.
ConstantG
Member
Vandaag bij 125000 km ongeveer een APK laten uitvoeren bij de merkloze garage waar we al 20 jaar komen. Nog nergens iets van speling te vinden in de draagarmen en de wielen.
Ze vonden het leuk om de eerste Tesla te keuren en namen er goed de tijd voor.
Ze vonden het leuk om de eerste Tesla te keuren en namen er goed de tijd voor.
SMU
Member
Als Tesla nu eens de bouwkwaliteit en onderdelenvoorziening zou hebben van Fendt!! Ben bang dat het nog even gaat duren...
robertvg
Extremely Well-Known Member
Deze Bugatti bouw je echt op uit Lego.
Slechts 1 miljoen stukjes
https://gizmodo.com/marvel-at-this-drivable-bugatti-chiron-built-from-a-mil-1828680513
Commentaar onder het artikel van ene 'sing.electric': "It’s crazy how far companies will go just to make “compliance” EVs these days...."Deze Bugatti bouw je echt op uit Lego.
Slechts 1 miljoen stukjes
https://gizmodo.com/marvel-at-this-drivable-bugatti-chiron-built-from-a-mil-1828680513
Ik herken het probleem niet, maar de App toont eerst 'Nog X minuten tot u verder kunt met uw rit' (of iets in die trant). Als je dat hebt "gehaald", waar geen melding van komt, dan gaat het laden door tot het ingestelde charge level.
Vanaf het behalen van het noodzakelijke SoC voor je rit laat hij dan alleen nog de tijd zien om het ingestelde charge level te halen (die ik op lange trips instel op 100%).
Bij het behalen van 80% SoC meldt de App dat het laden bijna voltooid is. Dit ongeacht benodigde SoC voor je rit en ongeacht het ingestelde charge level.
Dus resumerend, als je aankomt met 10% en je hebt 60% nodig om je volgende SuC te halen en je hebt een charge level van 90% ingesteld, dan is de volgorde:
- App toont 'X minuten om door te gaan met je rit' totdat 60% is gehaald
- Daarna gaat laden door tot 90%
- App toont een notificatie wanneer 80% is bereikt
- Daarna gaat laden door tot 90%
Heeft Tesla eigenlijk een soort "intelligent regenerating systeem" (zelf verzonnen) dat onthoud bij welke bochten Tesla chauffeurs hun remmen vaker dan X% gebruiken en kan de Tesla op die locatie dan sterker afremmen met de dynamo dan normaal? Of bijvoorbeeld wanneer de auto voor je vrij dichtbij is, of al aan het remmen is? Ik vermoed dat dit het remgebruik nog verder kan minimaliseren.
Ik heb wel eens begrepen dat je het regenereren op sterk, of zwak af kunt stellen, maar ik neem tegelijk aan dat je wanneer je aan het rijden bent niet met je vinger continu boven deze afstelling staat terwijl je in sommige situaties misschien liever had dat hij wat sterker afremde dan op andere locaties.
Ik heb wel eens begrepen dat je het regenereren op sterk, of zwak af kunt stellen, maar ik neem tegelijk aan dat je wanneer je aan het rijden bent niet met je vinger continu boven deze afstelling staat terwijl je in sommige situaties misschien liever had dat hij wat sterker afremde dan op andere locaties.
RobsEV
Active Member
Heb je wel eens in een Tesla gereden? Ik krijg niet echt het idee als je dit schrijft.
Een Tesla kan tot 60kW/u regeneren door af te remmen op de motor.
Dit werkt in de praktijk net zoals je remt op de motor met een ICE alleen is het remvermogen veel groter.
Omdat de vertraging groter is dan een normale auto, gaan boven een bepaalde vertraging ook de remlichten aan om achteropkomend verkeer te waarschuwen. Als je minder wilt afremmen dan houdt je het e-pedaal nog een beetje ingedrukt en zo kan je met een beetje anticiperen vrijwel met één pedaal rijden.
Je kunt de auto ook zo instellen dat deze minder regenereert maar dan wordt deze feitelijk ook onzuiniger omdat je dan meer de remmen moet gebruiken en dus ook veel energie in warmte aan het omzetten bent i.p.v. terug in elektriciteit.
CO2CLEAN
Olivier Willemsen
Ik begrijp het niet. Autopilot/Adaptive cruise control doen toch hun werk afhankelijk van situatie? Bovendien zou ik altijd regeneratie op max zetten omdat zoals Rob al zegt, je het zelf kunt doseren met versnellingspedaal. Autopilot remt zelf voor bochten die te scherp zijn om met bepaalde snelheid te nemen. Het lijkt me dat je altijd wilt dat regeneratie maximaal is, dus ik begrijp de EQC gedachte niet.
Tsja, AP/TACC laat ik dat niet doen. Gaat veel te houterig. Voor bochten remt ie te laat, gaat er vaak alsnog te hard doorheen en soms te zacht. Het afremmen voor naderend verkeer gaat te abrupt, filerijden gaat te houterig (schokt veel).
Ik rij zelf in die situaties toch vaak zelf, gaat een stuk soepeler.
Ik rij zelf in die situaties toch vaak zelf, gaat een stuk soepeler.
RobsEV
Active Member
Ook als hij maar beperkt moet afremmen als hij op de AP of TACC staat dan zal hij dit door door beperkt te regenereren.
Het regenereren is geen aan/uit schakelaar maar een regelaar die heel gedoseerd zijn werk doet.
Het regenereren is geen aan/uit schakelaar maar een regelaar die heel gedoseerd zijn werk doet.
Nee, ik heb nog nooit Tesla gereden, maar kan me er wel wat bij indenken.
In kinderrijke buurten sta je continu met je voet boven het rempedaal zodat je snel kunt reageren, echter als je dan aan het regenereren bent, ga je automatisch steeds langzamer rijden tot je na een paar meter stil staat. Als je niet met je voet boven je rempedaal zit reageer je een fractie trager in een kinderrijk gebied, dat heb je liever ook niet. Zodoende wil ik het één hier en het ander daar, maar om nou continu die instellingen te wijzigen lijkt me irritant, dus zodoende.
Dit is een niet zo'n zinvolle discussie denk ik. Je moet een Tesla rijden om dit te ervaren. Je doet nu assumpties over hoe het werkt.
Je staat bv. niet stil na een paar meter. De mate van regeneratie neemt af naarmate de snelheid afneemt. Vanaf de laatste 10 km/h is er geen regeneratie meer en rol je vrij lang door (mede door het hoge gewicht van de auto)
Je staat bv. niet stil na een paar meter. De mate van regeneratie neemt af naarmate de snelheid afneemt. Vanaf de laatste 10 km/h is er geen regeneratie meer en rol je vrij lang door (mede door het hoge gewicht van de auto)
CO2CLEAN
Olivier Willemsen
Riestad
Member
Ah, ik heb een hekel aan automaat, heb het 2 keer gereden ofzo maar schakel veel liever zelf.
dicktump
Member
Hoe kun je nou een hekel hebben aan automaat in het algemeen. Je hebt zoveel soorten, zoals CVT, bak met dubbele koppeling en een bak met koppelomvormer. Dan verschilt ook nog de mate van invloed die je kunt uitoefenen, sommige auto's kun je gewoon volledig handgeschakeld rijden (bijv. met flippers achter het stuur, of via de pook), alleen gaat het koppelen dan automatisch. Veel recente automaten kunnen heel veel sneller koppelen/schakelen dan een mens zal kunnen en als hij ook direct (dus zonder vertraging) reageert op jouw input, ben je dus altijd sneller dan een handgeschakelde.
Verder zit je nog met de afstelling. Bij de één voel je schakelmomenten, bij de ander niet. Er zijn zelfs automerken die bij de CVT een soort schakelmomenten simuleren, omdat mensen dat nou eenmaal gewend zijn en dat prettiger vinden.
Maar goed, bij een elektrische auto hoef je sowieso niet te schakelen. Tenminste, niet de modellen die nu op de markt zijn. Die hebben gewoon één eindoverbrenging en verder geen versnellingen.
Verder zit je nog met de afstelling. Bij de één voel je schakelmomenten, bij de ander niet. Er zijn zelfs automerken die bij de CVT een soort schakelmomenten simuleren, omdat mensen dat nou eenmaal gewend zijn en dat prettiger vinden.
Maar goed, bij een elektrische auto hoef je sowieso niet te schakelen. Tenminste, niet de modellen die nu op de markt zijn. Die hebben gewoon één eindoverbrenging en verder geen versnellingen.
RobsEV
Active Member
Blijkbaar niet anders had je niet met deze vreemde veronderstellingen gekomen.
Ga er gewoon eens in rijden en dan iets lager dan een rondje om het SeC en je komt erachter dat het regenereren perfect werkt.
Similar threads
