fivari
Maker van de Fivari-charger
Ongelooflijk wat die allemaal aan modellen lanceren. Er zijn nu ook de polestar 3 en 4 en dan ook de Zeekr- modellen.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wat de andere automerken doen
- Thread starter ebullio
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Vergelijk het productgamma van een europese autobouwer eens tussen nu en 25 jaar geleden.
VW had toen de Polo, Golf, Jetta, Passat en de Bus (die eigenlijk bij de bedrijfsvoertuigen hoorde). Ga nu eens kijken….
Audi had de 50, 80, 100, 200 en de quattro.
Ger356
Member
En voor dit forum: vergelijk dat eens met Tesla en je weet waar de uitdaging voor Tesla ligt.
Phil V
Well-Known Member
En dan heb je nog de cabrio’s, 3-deurs, 4 deurs, 5 deurs, stationwagens, mini-van, pick-up...
En voor dit forum: vergelijk dat eens met Tesla en je weet waar de uitdaging voor de andere merken ligt. (Winstgevendheid lijkt me voor een bedrijf belangrijker dan in een niche markt een paar eurotjes verdienen, dus daarom steeds straks eerst de focus op een kleinere tesla).
ERvee
Active Member
Ik hoop van harte dat t ze lukt om een kleinere en vooral goedkopere Tesla neer te zetten waar nog een fatsoenlijke winstmarge op zit. Dat zou de transitie weer n mooie boost kunnen geven.
Dat gaat ook gebeuren. Tesla kan dat deel van de markt gewoon niet laten liggen.
ERvee
Active Member
Ik ga er ook vanuit dat dat model er komt bij Tesla.
Ben alleen ook bang dat met de prijsdruk van goedkope Aziaten het wel 's erg lastig gaat worden om een beetje marge te behouden op dat model.
Phil V
Well-Known Member
Zolang ze uitverkocht zijn, zal er geen haast bij zijn. Marges zijn veel kleiner.
Ontwikkel, elektronica-, software-, veel onderdelen-, montage- en verkoopkosten zijn hetzelfde. Alleen zijn sommige onderdelen wat kleiner. Verkoopprijs is in verhouding veel minder dan wat hij minder kost aan kostprijs.
Winst per auto is inderdaad minder, maar dat kan worden goedgemaakt door volume.
Overigens zal daar hetzelfde gebeuren als bij de intro van 3/Y. Die hebben volume bij S/X weggehaald.
De kleine Tesla gaat dat weer doen bij de 3/Y.
Overigens zal daar hetzelfde gebeuren als bij de intro van 3/Y. Die hebben volume bij S/X weggehaald.
De kleine Tesla gaat dat weer doen bij de 3/Y.
Maar Tesla is niet meer 'uitverkocht'.
Laatste kwartaal hebben ze behoorlijk wat stock opgebouwd. Daarom vond ik het statement dat de de 'kleine' Tesla op dezelfde lijnen kunnen bouwen als de Y en de 3 zo interessant.
Dan kan je die lijnen veel voller belasten zonder enorme investeringen die weer moeten afgeschreven worden.
En ja, er zal wel meer moeten gebeuren bij het bepalen van het moden dan: "Kruis model 3 en model Y en maak die 25% kleiner".
Er zullen echt wat features moeten verminderd worden om de kosten te verlagen.
Dan denk ik toch aan dingen als :
- manueel bediende zetels en stuur
- geen glazen dak
- enkel RWD
- kleinere batterij
- goedkopere materialen
- simpelere lichten (geen matrix)
- ..
En ja, uiteindelijk zal de winst per auto wel wat lager liggen.
Deze test al besproken hier? Een leuke gimmick dat accu swappen, geboren uit nood omdat die Nio dramatisch inefficiënt is. Geen serieuze concurrentie voor snelladen met een efficiënte EV. En dan laat ik de prijs nog buiten beschouwing.
Toevallig zit er bij de SuC Tilburg een Nio swap station, ik heb er ooit 1x een auto (taxi) zien swappen.
Wat een onzin weer bij de commentaren: vergeten wordt bijvoorbeeld dat bij swappen de batterij helemaal niet van jou is.
Last edited:
job-lek
Active Member
Dat is zo opgelost met idle fees van zodra de batterij vol is.
job-lek
Active Member
Daar gaat op gespeeld worden. Je verlaagd de laadsnelheid in je auto zodat hij pas de volgende ochtend klaar is.
Phil V
Well-Known Member
En omschakeling kost een paar maand. Als ze geen omzetverlies willen moeten ze die met stock kunnen overbruggen.
Dat gaat tegen de deelwagen filosofie in. Doel is om je settings te bewaren op je profiel. Niet op de wagen.
Dat is net de trick om met robots te kunnen produceren. Doordat het dak gedurende bijna gans het proces open blijft, blijft alles binnenin bereikbaar voor robots.
Last edited:
Heel wat laadpalen in het buitenland hebben gelijkaardige fees na bv 4 uren connectie/laden. Voor dergelijke laadpaalklevers is er ook een oplossing
Of een deel van de laadfee is een tijdsgebaseerde kost.
Allemaal oplossingen die momenteel al veelvuldig worden toegepast
Dikkie Dik
If gets hard, use hammer
Toepassing van Structural Pack maakt een open dak overbodig, evenals Unboxed uiteraard.
De prijs die je per maand moet betalen is wel een puntje vind ik. Daarnaast vind ik het interieur van de Nio niet zo best. De middenconsole is knap dik waardoor je met je knie er tegenaan gaat.
- 3x swappen voor de NIO naar Berlijn...
- 1x stoppen voor de Model 3. Maar wel 40 minuten laden.... Lekke kopje koffie.
Verder mooie test
Ma, wat verbruikt de NIO veel
230 Wh/ km en De Model 3 148 Wh/km
Last edited:
Similar threads
