Volgens mij was het 470 pk motorvermogen en 420 pk accu vermogen.
Je krijgt dan minder dan 420 pk uit de motor en nog weer minder aan de wielen.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Performance bij verschillende battery status (SOC)
- Thread starter Alain13
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Volgens mij was het 470 pk motorvermogen en 420 pk accu vermogen.
Je krijgt dan minder dan 420 pk uit de motor en nog weer minder aan de wielen.
Ik neem de cijfers met een grove korrel zout. de Tesla API bevat geen indicator van het motorvermogen dat geleverd wordt. Er is enkel een parameter die het vermogen dat uit of in de batterij loopt aangeeft. De cijfers zijn hoogstens een proxy voor het echte vermogen dat de motor(s) opneemt(opnemen), en dit zonder rekening te houden met verliezen e.d. Daarenboven denk ik ook dat dit cijfer dat de API aanlevert een berekend cijfer is, en dat eerder intern in de wagen de stroom wordt gemeten (die kan je via de API ook uitlezen), die dan omgerekend wordt naar een soort van instant vermogen op basis van het actuele voltage dat de batterij rapporteert. In de long-polling mode leveren de Tesla servers elke 200ms een datapunt aan, maar dan moet je goed weten dat niet echt "instant" te noemen is, daar de wagen het eerst moet meten, dan via de 3G connectie naar Tesla/Freemont sturen, waar het verwerkt moet worden, en dan gepublished worden via de publieke servers. Bref. Het is beter dan niets
Kleine side-remark, maar zij die teslalog wensen te gebruiken kunnen beter eerst ff checken of dat wel mag volgens hun verzekeringspolis *[hum] [hum]*
Kleine side-remark, maar zij die teslalog wensen te gebruiken kunnen beter eerst ff checken of dat wel mag volgens hun verzekeringspolis *[hum] [hum]*
dvroegop
Member
Wel, ik kan enkel maar zeggen dat er in mijn polis staat, mbt tot diefstal, dat de tesla track&trace altijd moet op staan, en niet mag uitgezet worden. Dat kan niet gegarandeerd worden als iemand anders je login en password heeft. Het is net zoals je de sleutel van je huis aan iemand vreemd geeft. Ik weet nu niet van buiten of er ook in de polis staat of de login kan geshared worden met anderen, en of enkel de eigenaar die mag weten/kennen (staat wel in dat ze moet geshared worden met politie in geval van diefstal...)
JoeNe
EU P 1662
De Tesla track & trace kan niet vanop afstand afgezet worden. En trouwens, moest je in de auto je tracking afzetten, wil niet zeggen dat Tesla hem niet meer kan zien...
jpet
Jan P.
Hier nog steeds geen reactie na 2 keer registeren op teslalog.com (met e-mail adressen op verschillende domains voor de zekerheid).
Natuurlijk niet, maar ik zie bikske-en-boekske nog niet naar Fremont bellen.
Maar iemand die je userid/pwd heeft kan wel op afstand de deuren open doen, en gewenst de auto keyless starten.
gelden
Well-Known Member
ik heb wel de afgelopen week een reactie gehad. En eergisteren nog een mail over hoe je account te activeren (tijdelijke workaround).
Nieuwe cijfers:
35% 296 397
30% 310 416
Die laatste had ik niet verwacht, maar is misschien een uitzondering. De meeste Peak HP ligt rond de 397 bij een SOC van rond de 30%.
35% 296 397
30% 310 416
Die laatste had ik niet verwacht, maar is misschien een uitzondering. De meeste Peak HP ligt rond de 397 bij een SOC van rond de 30%.
Logisch ook, bij SoC van 100% weegt de batterij meer met al die elektronen erin. Bij 30% is ie al een pak lichter.
Ze hebben het een keer uitgerekend bij Fully Charged en het scheelt inderdaad, maar het was iets van 0,00001gr. Oftewel bij het optrekken verlies je meer gewicht aan rubber alleen al
Ik meen mij van mijn natuurkundelessen te herinneren dat opladen niks anders is dan het verplaatsen van electronen van de plus- naar de minkant van de accu en dat het dus geen invloed heeft op de massa?
Similar threads
