-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
Gerardf
Active Member
Op die fotos van Widodh staan niet de sensormodule en sensors. Ik gebruik zelf al sinds een jaar de SmartEVSE module met de sensors in SmartCharge mode. Helaas had ik al stappen gezet door een bestaande lader met een ethernet interface te kopen voordat ik tijdens de interessante EVSE dag in Delft de SmartEVSE moduel van Fuzzy zag. Na wat testen heb ik toen mijn bestaande lader omgebouwd doordaar de SmartEVSE module in te zetten en in mijn meterkast de drie sensors te installeren.
Ik heb daarna rond de obergebleven module een portable 32 lader voor mijn vakantiereis naar Noorwegen gemaakt, om zo geen last te hebben van het 'Neutral' probeelm daar met onze UMC.
Deze lader bouw ik nu ook om naar een Smartlader en ik heb wat extra onderdelen gekocht om er nog een in elkaar te zetten. Met basiskennis installatietechniek en het juiste gereedschap is zo'n lader eenvoudig in elkaar te zeten. Werk aan de meterkast heeft hoe dan ook kennis van zaken nodig.
Ik zal wel even wat foto's maken. Maar ik denk er over om te polsen of we niet een dag kunnen organiseren zoals destijds in 2013. Als iemand een ruimte ter beschikking heeft wil ik er wel tijd insteken om een verhaal te vertellen, lijkt mij leuk om te doen. Wellicht hebben anderen als Fuzzy en Widodh ook interessen en tijd, al heb ik het idee dat die beide erg druk zijn.
jpet
Jan P.
Volgens mij zou dit een ideaal onderwerp zijn als breakout session tijdens het Tesla World event.
Gerardf
Active Member
Wat mij betreft prima, maar om het complete verhaal te vertellen is een behoorlijk deel van de dag nodig, tenzij de introductie wordt overgeslagen natuurlijk. Ik heb een aparte draad aangemaakt met mijn idee.
Ik lees al een tijdje mee, als Tesla enthousiasteling, en aangezien ik nogal eens in de S van mijn pa rijd, maar had tot nu toe geen reden gehad om te posten. Hopelijk heb ik nu wel wat toe te voegen.
Bij Maxem smart-charging wordt per fase gemeten met een Saia ale3 meter, elke elektricien kan deze in je meterkast inbouwen. Echt goedkoop is hij met €320 echter niet. Een elektricien zou meer moeten weten over (goedkopere) alternatieven. Plug-en-play oplossingen ken ik echter niet, dus een elektricien zal sowieso nodig zijn.
Robrecht
Member
Schneider iEM31xx reeks gebruik ik regelmatig, naar gelang wat je wil: pulse/rs485/multi-tarief, tussen de €110-150 excl. BTW.
Ruben7113
Member
Bij mijn Maxem installatie zit er een Smartrail x835 in, helft goedkoper dan de Saia ale3 en kan ook per fase meten. Mijn installatie is van juni 2014, ben benieuwd wat de voor- en nadelen zijn. Zal bij Cohere eens vragen.
"Zeikerd modus aan"
Beste mensen. Pas op met het zelf in elkaar schroeven en aansluiten van hobby materialen (evt zonder EC keurmerken).
Bij mogelijke brand (in de auto of erbuiten) komt dit bij onderzoek naar boven en betaald de verzekering niet uit!
De verzekering zoekt altijd uitwegen om niet uit te betalen, zeker bij letsel.
Houdt u aan de regelgeving en huur professionals in als u deze wetgeving/regels zelf niet weet.
Het foto grapje hierboven is hiervan een schoolvoorbeeld... Men weet het niet en als het raak is ben je te laat.
Een metalen kast moet ALTIJD geaard zijn, Binnen of buiten trouwens!
Gezien de marktgroei van EV moet men op een platform zoals deze hier goed rekening mee houden, niet iedereen beschikt over "gezond verstand" en maken onbedoeld fouten die mensenlevens kunnen kosten door brand/kortsluiting of zelfs elektrocutie, iets wat ik niet op mijn geweten wil hebben door "goedbedoeld advies"...
De "goedkoopste" oplossing is vaak niet de veiligste, iets wat veel uit het oog verloren wordt maar niet wenselijk bij dit soort stromen welke dodelijk zijn!
"zeikerd modus uit"
Beste mensen. Pas op met het zelf in elkaar schroeven en aansluiten van hobby materialen (evt zonder EC keurmerken).
Bij mogelijke brand (in de auto of erbuiten) komt dit bij onderzoek naar boven en betaald de verzekering niet uit!
De verzekering zoekt altijd uitwegen om niet uit te betalen, zeker bij letsel.
Houdt u aan de regelgeving en huur professionals in als u deze wetgeving/regels zelf niet weet.
Het foto grapje hierboven is hiervan een schoolvoorbeeld... Men weet het niet en als het raak is ben je te laat.
Een metalen kast moet ALTIJD geaard zijn, Binnen of buiten trouwens!
Gezien de marktgroei van EV moet men op een platform zoals deze hier goed rekening mee houden, niet iedereen beschikt over "gezond verstand" en maken onbedoeld fouten die mensenlevens kunnen kosten door brand/kortsluiting of zelfs elektrocutie, iets wat ik niet op mijn geweten wil hebben door "goedbedoeld advies"...
De "goedkoopste" oplossing is vaak niet de veiligste, iets wat veel uit het oog verloren wordt maar niet wenselijk bij dit soort stromen welke dodelijk zijn!
"zeikerd modus uit"
pvandamcom
Member
Ik heb via het SeC de blauwe adapter aangeschaft, zodat ik hopelijk in Italië op 32A single phase kan laden.
Ik zag nu voor het eerst dat er blijkbaar voor de blauwe CEE stekkers ook een 16A en een 32A variant is. Net als bij de rode CEE stekker.
Voor de "camping stekker" had ik een verloopje gemaakt en in die constructie ging ik er ook vanuit dat laden tot max 13A zou gaan.
Behalve de diameter verschillen kan ik verder geen specifieke typenummers van deze pluggen ontdekken.
Op IEC 60309 - Wikipedia, the free encyclopedia kan ik nog niet goed de definitie van beide varianten ontdekken, weet iemand dit?
Eventueel zou ik nog een verloop kunnen maken net zoals die bestaat voor de 32A naar 16A CEE rode stekker:
Adapter CEE 32A Male naar CEE 16A Female Laadkabels voor elektrische auto's
Op die manier zou ik ipv 13A toch nog 16A kunnen laden.
Maar ik heb geen idee waar ik dit voor de blauwe CEE stekker kan vinden of waar ik op moet zoeken.
Ik zag nu voor het eerst dat er blijkbaar voor de blauwe CEE stekkers ook een 16A en een 32A variant is. Net als bij de rode CEE stekker.
Voor de "camping stekker" had ik een verloopje gemaakt en in die constructie ging ik er ook vanuit dat laden tot max 13A zou gaan.
Behalve de diameter verschillen kan ik verder geen specifieke typenummers van deze pluggen ontdekken.
Op IEC 60309 - Wikipedia, the free encyclopedia kan ik nog niet goed de definitie van beide varianten ontdekken, weet iemand dit?
Eventueel zou ik nog een verloop kunnen maken net zoals die bestaat voor de 32A naar 16A CEE rode stekker:
Adapter CEE 32A Male naar CEE 16A Female Laadkabels voor elektrische auto's
Op die manier zou ik ipv 13A toch nog 16A kunnen laden.
Maar ik heb geen idee waar ik dit voor de blauwe CEE stekker kan vinden of waar ik op moet zoeken.
Attachments
pvh
Active Member
De 32amp is dus een 2 fase, welke ook gebruikt wordt vaak door elektrische fornuizen. Hiermee kan je dan aan 7,2 kWh laden.
Die "camping blauwe" bedoelde ik dus, ik heb een verloop van de blauwe campingplug naar de rode CE van de UMC. Je gebruikt dan 1 van de 3 fases. (Gekozen voor de camping naar de 3-fase rode ivm het feit dat iedereen die rode heeft)
1 fase, 16amp = 3,7 kW idd.
Deze komt als optie bij het kabelpakket.
pvandamcom
Member
Ja, zo heb ik het ook begrepen, beide single phase, de ene 16A max de andere 32A (3,7kW of 7,2kW).
Het is inderdaad slimmer om een verloop te maken vanaf de rode stekker in plaats vanaf de Shuko, omdat je dan 16A hebt vs 13A.
Het is me nog steeds niet gelukt de specs/beschrijving en/of CEE type nummers van deze verschillende blauwe stekkers te vinden.
Heb ik ook gedaan. Blauwe 16A CEE -> Rode 16A CEE. Alleen L1 (fase 1) verbinden en dan kan je op 16A 1-fase laden. Weer stukje sneller dan 13A
Wel adereindhulzen gebruiken, want bij continue 3,6kW kunnen de aders anders behoorlijk warm worden.
pvh
Active Member
Oja, stom. Is 32 amp 230volt... Was in de war... heb zelfs iemand anders hier nog uitleg over gegeven... Maar dat betekend dus ook dat je met een single lader nog steeds maar 3,7kW krijgt toch? 3,7 per fase = 11kW.
LuckyLuke
Model S P90DL
Met het blauwe 32A verloopstuk op de UMC kan ook op single charger op 1x32A geladen worden (intern brugt deze namelijk de fasepen naar L1/L2/L3 zodat de auto op alle drie de interne laderdelen de stroom aangeboden krijgt), Wido heeft hier ooit wat over geschreven:
http://www.teslamotorsclub.com/showwiki.php?title=European+UMC+adapter+resistor+coding
http://www.teslamotorsclub.com/showwiki.php?title=European+UMC+adapter+resistor+coding
pvh
Active Member
Aha, vandaar de verwarring. Ik meende namelijk te hebben gezien ergens dat op een mono lader er inderdaad 7kW gehaald werd... Thx!
Similar threads
