Het is helaas niet deze ene keer. Raar is wel dat het niet elke nacht gebeurt. Maar ik laad ook niet elke nacht; Hooguit twee keer per week. Ik zal eens kijken of het alleen gebeurt na het laden...
Dat weet ik niet. Ze noemen het een 'refurbished' (gereviseerd) accupakket, maar dat is niet wat het is; Het is een pakket van een ander, dat ze gerepareerd hebben.
Daarom zou ik liever standaard-range uitlezen; Dat geeft met een getal van 0-400 een 4x zo hoge resolutie, maar dat lijkt niet mogelijk.
Is dat niet net de definitie van refurbished?
Dat begrijp ik: Door de aard van het onderdeel kunnen ze zelfs niet zomaar een defect pack vervangen door een nieuw pack, want dan ontstaat er een onbalans. Maar is het dan wel zo verstandig om het refurbished te noemen?
Daar heb je wel een punt. Maar ik vind het dubieus om renovatie met oude onderdelen renovatie te noemen. De 'nova' in renovatie staat namelijk voor 'nieuw'.
Vind ik niet; Dat is de definitie van gerepareerd. Dat daar wat complicaties bij komen kijken, zoals dat je een defect pack niet zomaar door elk willekeurig ander pack kunt vervangen, ligt in de aard van het product. Maar het blijft een reparatie.
Gerenoveerd (letterlijke vertaling) of gereviseerd (om in auto-terminologie te blijven), zo goed als nieuw, weer terug op op fabrieksspecificaties gebracht. Mogelijk met een beperking van capaciteit.
En waar denk je dat ze batterijen halen om te reviseren? Van mensen die ze vervangen zonder dat een reparatie nodig is? Vroeger werden alternators gereviseerd… als ze kapot waren.
De gereviseerde batterijen zijn zo,goed als nieuw. Inderdaad met beperktere capaciteit.
Precies dat. Als ik dat probleem niet had, hadden we de hele discussie over de semantiek van 'refurbishment' niet gehad en had ik nog steeds naar volle tevredenheid rondgereden.
Maar daarbij werden geen onderdelen uit andere defecte alternators gebruikt. Half-versleten koolborstels die "nog best een tijdje mee kunnen", of lagers waar nog geen speling op geconstateerd was. Dat is mijn hele punt.
Tja, die ervaring heb ik dus niet: Ik verlies te snel teveel lading. Mijn oude accu verloor net iets minder dan 1% per etmaal.
Dat klinkt best wel logisch. Maar: Als er steeds binnen enkele uren na het laden 3 tot 4% van die lading weggebalanceerd wordt, zou je kunnen stellen dat de capaciteit eigenlijk 3 tot 4% lager is.
Tja, mij lijkt dat ook niet zo moeilijk: Koppel de accu los of zet even een amperetang op de de leiding, zorg voor betere logging of bedenk iets anders creatiefs; Het lijkt me geen uniek probleem. Maar ik heb twee weken geleden bijna 1000 Euro betaald voor een diagnose met de conclusie: "We kunnen niet vaststellen dat het aan de accu ligt, maar we kunnen het ook niet uitsluiten."
Maar de rest vd alternator is wel gebruikt en dus reeds gedeeltelijk versleten.
*sugar* happens. Overal gebeuren fouten. Daarom moet het hele process dat in 99 % van de gevallen wel goed loopt, niet afgevoerd worden.
Klopt maar die 1% moet je dan wel helpen en niet gewoon laten stikken
De update van mindbender van 20 feb gemist, hij heeft 1k mogen afrekenen als gevolg van het service request t ligt namelijk niet aantoonbaar aan de accu maar ook niet aantoonbaar ergens anders aan. Dus ja de 1% heeft een service request ingediend en daar ook voor betaald
Nog eens opnieuw gelezen, er zijn ondertussen al zo veel berichten over gegaan. Excuses.
Ik denk dat precies wat jij beschrijft de oorzaak wel eens zou kunnen zijn: In de 2 uur na het laden tot 90%, verliest de accu 3 tot 4% van zijn lading. Dat zou zomaar eens het balanceren kunnen zijn.
Weet ik niet, maar goed idee; Ik zal dat eens proberen en misschien leer ik er wat van.
Dat is niet hetzelfde; Tesla heeft in jou geval aan kunnen tonen dat het niet aan hen lag.
Batterij doet er gewoon langer over om te balanceren als je boven de 80% laad. (daarom meer verlies door omvormer BMS) Ook na 9,5 jaar is dit bij mij het geval gewoon parkeren met minder dan 80% alleen als je het nodig hebt meer laden dan 80% heb dit als jaren getest Teslamate zolang BMS werkt is er niets aan de hand de Cell imbalance moet in rust minder dan 5mV zijn tijdens supercharge is dit 32mV zie ook screenshot Teslamate.
Tja, over die ongevraagde en onaangekondigde wijziging van het laadniveau voor dagelijks gebruik van 80% naar 90% heb ik ook altijd wel vraagtekens gehad. Ik geloof dat het een half jaar geduurd heeft voordat ik daar achter kwam.
Standby heb ik nooit geweten. De auto gaat vanzelf in standby als hij meerdere uren stil staat, misschien wel een dag. Daarna verbruikt hij zo goed als niets meer. Vb in vakantieperiodes.
