A quick summary for the international readers of this thread: Plug-in hybrids like the Opel Ampera (Volt), Plug-in Prius, the V60 Plug-in diesel (4k units) and Outlander PHEV (10k units) are selling like crazy due to tax incentives on those cars.
The public charging infrastructure isn't growing as rapidly as those cars are coming onto the road, so they start taking charging spots and stay parked there while full. So it's kind of being "ICEd", but not the same.
The rest of this discussion will probably be Dutch
Voor de Belgen: Aangezien de Plug-in voertuigen hier veel harder verkopen heb ik de discussie even gericht op Nederland, ivm het stoppen van E-Laad met het plaatsen van palen.
Hoe kijken wij hier Nederlands tegenaan? Zo kreeg ik gisteren via WhatsApp een foto van mijn collega die zijn Roadster aan de laadpaal wilde zetten, maar beide plekken waarin in gebruik door een Ampera en die waren beide vol. Nu had hij nog 70% accu en hoefde hij nergens heen, dus kon hij zijn Roadster ergens anders parkeren.
Nu krijgen we straks 10.000 Outlanders en nog zo'n 4.000 V60's er bij op de weg, maar E-Laad plaatst geen palen meer. Dus het gaat "vechten" worden om een plekje.
Aan de ene kant geweldig nieuws dat zo veel auto's deels elektrisch gaan rijden, maar wel nadelig dat ze binnen een korte tijd vol zitten en daarna alleen de laadpalen blokkeren.
Zo zag ik dit ook laatst in Rotterdam in een parkeergarage. 10 laadplaatsen (Lolo's ) en die waren allemaal bezet door een Ampera of Prius.
Nu had ik een idee van een "boetetarief" voor aan een laadpaal staan, maar niet aan het laden zijn. Elk kwartier dat je er aan staat maar niet aan het laden bent kost je zeg 50 cent (ik noem maar wat) en dit geld alleen tussen 08:00 en 22:00 zodat je je auto er in de nacht wel kan laten staan.
Het uiteindelijke doel is natuurlijk dat er meer laadpalen zijn en dit probleem er niet is, maar de groei is er wel een beetje uit nu E-Laad gestopt is.
The New Motion is natuurlijk druk bezig met hun Lolo, maar ik erger me kapot aan die laadpaal aangezien deze maximaal 1-fase 16A levert en wat mij betreft alleen geschikt is voor een Plug-in voertuig, op een publieke laadpaal wil ik minimaal 3-fase 16A om mee te laden.
Hoe kijken jullie hier tegenaan?
The public charging infrastructure isn't growing as rapidly as those cars are coming onto the road, so they start taking charging spots and stay parked there while full. So it's kind of being "ICEd", but not the same.
The rest of this discussion will probably be Dutch
Voor de Belgen: Aangezien de Plug-in voertuigen hier veel harder verkopen heb ik de discussie even gericht op Nederland, ivm het stoppen van E-Laad met het plaatsen van palen.
Hoe kijken wij hier Nederlands tegenaan? Zo kreeg ik gisteren via WhatsApp een foto van mijn collega die zijn Roadster aan de laadpaal wilde zetten, maar beide plekken waarin in gebruik door een Ampera en die waren beide vol. Nu had hij nog 70% accu en hoefde hij nergens heen, dus kon hij zijn Roadster ergens anders parkeren.
Nu krijgen we straks 10.000 Outlanders en nog zo'n 4.000 V60's er bij op de weg, maar E-Laad plaatst geen palen meer. Dus het gaat "vechten" worden om een plekje.
Aan de ene kant geweldig nieuws dat zo veel auto's deels elektrisch gaan rijden, maar wel nadelig dat ze binnen een korte tijd vol zitten en daarna alleen de laadpalen blokkeren.
Zo zag ik dit ook laatst in Rotterdam in een parkeergarage. 10 laadplaatsen (Lolo's ) en die waren allemaal bezet door een Ampera of Prius.
Nu had ik een idee van een "boetetarief" voor aan een laadpaal staan, maar niet aan het laden zijn. Elk kwartier dat je er aan staat maar niet aan het laden bent kost je zeg 50 cent (ik noem maar wat) en dit geld alleen tussen 08:00 en 22:00 zodat je je auto er in de nacht wel kan laten staan.
Het uiteindelijke doel is natuurlijk dat er meer laadpalen zijn en dit probleem er niet is, maar de groei is er wel een beetje uit nu E-Laad gestopt is.
The New Motion is natuurlijk druk bezig met hun Lolo, maar ik erger me kapot aan die laadpaal aangezien deze maximaal 1-fase 16A levert en wat mij betreft alleen geschikt is voor een Plug-in voertuig, op een publieke laadpaal wil ik minimaal 3-fase 16A om mee te laden.
Hoe kijken jullie hier tegenaan?