Xfrank
Well-Known Member
ja, ik had de AC uit gezet (alle beetjes helpen, dacht ik)
snelheid was hier 75-80km)uur waar 90 mocht
het gaat er ook een beetje bergaf denk ik
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Gemiddeld verbruik Tesla Model S
- Thread starter ResB
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
ja, ik had de AC uit gezet (alle beetjes helpen, dacht ik)
snelheid was hier 75-80km)uur waar 90 mocht
het gaat er ook een beetje bergaf denk ik
vincent
Member
Wat ik mij nu al een eeuwigheid afvraag: is het eigenlijk normaal dat mijn verbruik de eerste +- 5 à 10 km echt fenomenaal (50-100%) hoger ligt dan de rest van de rit ? En indien dit normaal en altijd het geval is: why oh why houdt die 'trip energy consumption estimation' pagina (weet niet hoe die weer heet - je weet wel, dat tweede tabblad in je energy tab, hetgeen ook gebruikt wordt om een voorspelling te doen van hoeveel je bij aankomst hebt) daar dan geen rekening mee ? Die voorspelling is gewoon altijd, keer op keer, veel te optimistisch, terwijl mijn algemeen gemiddeld gebruik, na die piek bij de start, toch altijd rond het 'typical' ligt (200 zeker ?).
Last edited:
Hans Noordsij
Well-Known Member
Na stilstand moet er wat gedaan worden om alles optimaal te krijgen. Belangrijk daarbij is de temperatuur van de batterij en ook of het interieur op temperatuur moet worden gebracht. Dat gebeurt in de eerste vijf tot tien kilometer. Het is normaal dat dat een veel hoger verbruik geeft.
Wat betreft de voorspeller ben ik er achter dat wij het van de verkeerde kant benaderen. Wat hij aangeeft is wat je aan restcapaciteit kunt halen aan het einde van de trip mits je je aan de geadviseerde "omstandigheden" houdt, bolletje op het lijntje. Dat lukt dan altijd. Geeft hij aan dat een trip haalbaar is en dat je dan 5% over hebt hoef je je geen zorgen te maken, want je haalt het mits je je snelheid aanpast.
Hij geeft je ook speelruimte. Wil je in het buitenland met 5% rest aankomen bij een SuC en start je met een aangegeven rest van 20% dan kunt je de snelheid verhogen net zolang totdat er een rest van 5% is aangegeven en dan dat vasthouden.
Zou het zo zijn dat hij bijvoorbeeld uitgaat van een snelheid van 140 km/uur dan geeft hij al snel aan dat een trip niet haalbaar is en kun je nerveus worden terwijl dat niet hoeft.
Het is dus niet zo dat hij met ons moet kloppen maar dat wij de gelegenheid hebben om onze rijstijl zo aan te passen dat we met de gewenste rest aankomen.
Sinds ik dat heb ontdekt is hij voor mij ineens veel waardevoller geworden.
Hans Noordsij
Well-Known Member
We kunnen het voor 99% aan het weer toeschrijven. Hogere temperatuur leidt tot behoorlijk lager gebruik, zelfs met airco aan. Als je maar rijdt natuurlijk. Airco aan bij stilstand geeft natuurlijk oneindig hoog verbruik per kilometer zoals iemand op het forum al opmerkte
Zou ik in eerste instantie ook zeggen, maar ik kom nu prima onder de 200 (gemiddeld), terwijl mijn gemiddelde over 54.000 km rond de 220 ligt. Vorig jaar in de zomer met ongeveer dezelfde temperaturen lukte me dit absoluut niet. Klaag er verder niet over. Vind het prima.:smile:We kunnen het voor 99% aan het weer toeschrijven. Hogere temperatuur leidt tot behoorlijk lager gebruik, zelfs met airco aan. Als je maar rijdt natuurlijk. Airco aan bij stilstand geeft natuurlijk oneindig hoog verbruik per kilometer zoals iemand op het forum al opmerkte
justroll
Member
Ivm verbruik, als ik niet mis ben zou dat wel eens de oorzaak kunnen zijn van de sleep torque die geintroduceerd bij de laatste FW upgrade. Ik merk hier ook een daling in verbruik op mijn lange afstanden. hieronder een snippet uit de wiki. Lijn ivm torque in BIG fontsize
- May 30, 2015 (2.4.239)
- More aggressive regen for P85d - more like Classic p85
- Possibly Torque sleep activated for European Model S (Have the lowest consumption in a P85D ever - 165 wh/km)
- Battery main contactors opening (disabling High Voltage) now in sequence (Ground then Positive or the opposite) instead of together.
- May 29, 2015 (2.4.238)
Version 6.2 (v2.4.249)
- June 16, 2015 (2.4.249)- May 30, 2015 (2.4.239)
- More aggressive regen for P85d - more like Classic p85
- Possibly Torque sleep activated for European Model S (Have the lowest consumption in a P85D ever - 165 wh/km)
- Battery main contactors opening (disabling High Voltage) now in sequence (Ground then Positive or the opposite) instead of together.
- May 29, 2015 (2.4.238)
Wow... ik stel net vast dat ik met een "Classic" rij. Alleen ziet ie er niet zo geel uit. :biggrin:
Anyway, 165 Wh/km klinkt als een uitdaging. Met een "Classic" is dat haalbaar. Toch over een voldoende lang traject aan maximaal 90 km/u en ideale weersomstandigheden (droog, weinig wind).
NielsH
Member
achtermotor wordt uitgeschakeld en gaat in vrijloop waardoor er door de motor in de frunk minder energie verbruikt wordt dan de optelling van voor en achter....
Vooral bij de P85D zou dat invloed hebben omdat de achtermotor daar "ouder" is en daarom een klein beetje minder efficient zou kunnen zijn.
Vergelijk het maar met cylinder uitschakeling bij HEMI motoren (bij constant snelheid rijden op 4 ipv 8 cilinders)....
HWS
Well-Known Member
Ik haalde vandaag 156W/km. Zonder dat ik er bewust mee bezig was om het laag te krijgen. CC op 105, nauwelijks wind, droog, 22 graden. Ideale weersomstandigheden denk ik.
Model S 85Kwh, Blauw metalic, 19", Panoramadak, Duallader, Tech pakket. Geleverd: 7-7-15
Model S 85Kwh, Blauw metalic, 19", Panoramadak, Duallader, Tech pakket. Geleverd: 7-7-15
Similar threads
