S-19910
Driving Model-S #19910
eMMC, afkorting voor Embedded MultiMedia Card
forum volgen, he Fré
Staat verhelderend in dit draadje, zie vooral eerste post.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Onderhoud, aandachtspunten en bekende problemen Model-s classic
- Thread starter dutchneon
- Start date
eMMC, afkorting voor Embedded MultiMedia Card
forum volgen, he Fré
Staat verhelderend in dit draadje, zie vooral eerste post.
S-19910
Driving Model-S #19910
paar linkjes met mijn ervaringen, en de toenmalige kost:
- Ervaringen LTE upgrade
- Ervaringen LTE upgrade
- Ervaringen LTE upgrade
Mbt de kost : ik heb een classic, waarbij de SIM op de mainboard zit. Recente versies zijn beter uitgevoerd mhoo upgrade, als ik het goed heb.
reden van de upgrade : nieuwe antennes zijn 4G waar je dus met een 3G ontvanger niets aan hebt.
let wel : het was met 3G in België en Duitsland veel slechter dan in Nederland.
in Nederland was de 3G dekking veel beter dan hier; en uiteraard worden er nu geen 3G antennes meer geplaatst maar 4G.
Ik meende mij te herinneren dat ook een keer de motor van een classic was gecrashed?
Maar dat is vast een garantie gevalletje geweest welke kostenloos zal is verholpen.....
FairFrank
Member
P85 2013 RWD.
De zoemende brom kwam toentertijd veel voor en was bij lagere snelheden het meest hinderlijk. De motor werd na een geluidsopname door Tesla vervangen door een verbeterde versie.
Mijn eerste Model S van 11-2013 heeft inderdaad, net als bijna alle auto's uit die tijd, een vervangende drivetrain gehad. Ik zeg met nadruk 'vervangende' omdat het probleem uiteindelijk niet meer dan twee lagers bleek te zijn. Tesla heeft al die drivetrains van nieuwe lagers voorzien en weer gebruikt.
De crash die jij mogelijk bedoelt, is door een Tesla medewerker veroorzaakt. Hij reed met mijn eerste S achterop een stilstaande file.
De tweede, met de superieure AP1 waarin ik nu vanaf 2-2016 rij, heeft geen enkele storing gehad.
Ik heb op dit moment zelf het gebrom en gezoem met mijn P85+ het is inmiddels een hinderlijk geluid als je de radio een keer niet aan hebt.
Verder ook de click bij achteruit en vooruit selecteren + regenereren en weer op het KW pedaal... dat moeten de half shafts zijn.
Hopelijk krijg ik beiden vervangen onder garantie!
verder ben ik zeer tevreden over de techniek, daarbuiten echter vind ik de 1gen stoelen niet echt comfortabel met 1m95
Verder ook de click bij achteruit en vooruit selecteren + regenereren en weer op het KW pedaal... dat moeten de half shafts zijn.
Hopelijk krijg ik beiden vervangen onder garantie!
verder ben ik zeer tevreden over de techniek, daarbuiten echter vind ik de 1gen stoelen niet echt comfortabel met 1m95
Last edited:
Siempie76
Member
Bedankt voor je uitgebreide antwoord.
In Nederland heb ik eigenlijk geen last van de symptomen beschreven in je bovenstaande posts.
Thanks!!
Siempie76
Member
Heb wel niet helemaal een Classic, maar hier komt ie.
In september 2017 een Model S85 AP1 gekocht met 78k op de teller uit dec 2014, inmiddels 125k op de teller.
Drivetrain vervangen vanwege piepgeluiden, onder garantie.
Linker deurhendel achter vervangen, onder garantie.
Zelf Gen1 seats vervangen voor Nextgen seats.
Verder (nog) niets in 2 jaar tijd, wel 45k heerlijke kilometers gereden
In september 2017 een Model S85 AP1 gekocht met 78k op de teller uit dec 2014, inmiddels 125k op de teller.
Drivetrain vervangen vanwege piepgeluiden, onder garantie.
Linker deurhendel achter vervangen, onder garantie.
Zelf Gen1 seats vervangen voor Nextgen seats.
Verder (nog) niets in 2 jaar tijd, wel 45k heerlijke kilometers gereden
Last edited:
ik dacht dat er begin dit jaar een drietal terugroep acties waren voor de classic (iets met de airbag, drive train, etc). Gelukkig heb ik geen classic, want met zoiets ben je al snel weer 3u zoet.
S-19910
Driving Model-S #19910
Ik meen mij twee acties te herinneren.
Airbags, het Takata probleem was alom aanwezig.
En bouten van de ophanging of stuurinrichting.
Maar beiden zijn gewoon uitgevoerd tijdens een ander bezoek.takweg een onderhoudsbeurt oid.
S-19910
Driving Model-S #19910
Ik heb mijn S60 nu een jaar, wat er daarvoor is gebeurd weet ik niet. ca 135000 op de teller, ik heb er 20000 mee gereden. Bij mij het volgende:
DCDC converter stuk, zelf gerepareerd
2 Handgrepen stuk, zelf gerepareerd
Slijtage aan B stijl
Ventilator achter instrumentpaneel is lawaaiig, heb een nieuwe liggen, maar nog geen tijd gehad voor vervangen
Achterbanden slijten mega schuin af, uitlijning is echter 100% perfect
lichte fluittoon bij de motor, al sinds ik hem heb, wordt niet erger
Sinds een half jaar stevige klik bij lastwissel, aandrijfassen of driveunit. Besloten er voorlopig maar mee door te rijden, ik rij toch heel rustig en probeer de klik op te vangen door extra langzaam last te geven.
komende woensdag laat ik eMMc vervangen, als ik toch alles los heb liggen hoop ik ook meteen even de eerder genoemde ventilator te vervangen
Accu vertrouw ik niet. Nu het iets kouder is geeft hij een range van ca 170km bij 90%, maar op mijn enkele reis van 6km verdwijnt er vaak wel 20km van de range. Op de kleine stukje tegenwoordig soms een gemiddeld verbruik van 650wh per km terwijl ik tot nog toe een lifetime verbruik had van 179wh.. Ik hoef gelukkig niet vaak ver weg dus ik zie het nog maar een tijd aan, maar voordat de batterij garantie verloopt wil ik wel 100% zekerheid dat het ding niet stuk is.
Verder nog steeds een fijne auto, ik was wat verwend vanuit mijn Range Rover die ik er voor had, die geen enkele storing had op meerdere honderdenduizenden kilometers (op één parkeersensor na), en veel luxer en stiller en comfortabeler was. Maar vandaag heb ik de nieuwe Kona electric opgehaald voor mijn vrouw, en ondanks dat alles natuurlijk perfect werkt rijdt mijn ouwe S toch wel echt veel fijner.. Maar wel een heel erg veel betere range met de Kona!
--EDIT-- ik bedenk me net dat de ruitenwissers van mijn S sinds een paar dagen een raar klikje geven als ze linksboven komen..Daar moet ik wel naar kijken, ben bang dat ze anders echt stuk gaan.
DCDC converter stuk, zelf gerepareerd
2 Handgrepen stuk, zelf gerepareerd
Slijtage aan B stijl
Ventilator achter instrumentpaneel is lawaaiig, heb een nieuwe liggen, maar nog geen tijd gehad voor vervangen
Achterbanden slijten mega schuin af, uitlijning is echter 100% perfect
lichte fluittoon bij de motor, al sinds ik hem heb, wordt niet erger
Sinds een half jaar stevige klik bij lastwissel, aandrijfassen of driveunit. Besloten er voorlopig maar mee door te rijden, ik rij toch heel rustig en probeer de klik op te vangen door extra langzaam last te geven.
komende woensdag laat ik eMMc vervangen, als ik toch alles los heb liggen hoop ik ook meteen even de eerder genoemde ventilator te vervangen
Accu vertrouw ik niet. Nu het iets kouder is geeft hij een range van ca 170km bij 90%, maar op mijn enkele reis van 6km verdwijnt er vaak wel 20km van de range. Op de kleine stukje tegenwoordig soms een gemiddeld verbruik van 650wh per km terwijl ik tot nog toe een lifetime verbruik had van 179wh.. Ik hoef gelukkig niet vaak ver weg dus ik zie het nog maar een tijd aan, maar voordat de batterij garantie verloopt wil ik wel 100% zekerheid dat het ding niet stuk is.
Verder nog steeds een fijne auto, ik was wat verwend vanuit mijn Range Rover die ik er voor had, die geen enkele storing had op meerdere honderdenduizenden kilometers (op één parkeersensor na), en veel luxer en stiller en comfortabeler was. Maar vandaag heb ik de nieuwe Kona electric opgehaald voor mijn vrouw, en ondanks dat alles natuurlijk perfect werkt rijdt mijn ouwe S toch wel echt veel fijner.. Maar wel een heel erg veel betere range met de Kona!
--EDIT-- ik bedenk me net dat de ruitenwissers van mijn S sinds een paar dagen een raar klikje geven als ze linksboven komen..Daar moet ik wel naar kijken, ben bang dat ze anders echt stuk gaan.
Je hebt gelijk dat er drie terugroepacties waren. De bouten van de stuurbekrachtiging zijn vervangen, de passagiersairbag is vervangen en er is iets gedaan aan de laadpoort. Dit is gebeurd tijdens de enige onderhoudsbeurt die mijn S, vlak voor afloop van de garantie, heeft gekregen.
Ik hoefde er dus niet extra voor te komen en zie 't dan ook niet als een storing.
Per saldo rij ik nu precies 6 jaar in een Model S en heb, op de ene onderhoudsbeurt na, geen cent hoeven uitgeven aan reparaties.
ebullio
Well-Known Member
Hoog verbruik bij korte ritjes met koude accu geeft inderdaad een erg hoog verbruik door opwarmen van accu en interieur.
Ik had ook aanlopende linker ruitenwisser tegen onderkant frunk, daar moest de ruitenwisser motor voor vervangen worden ( zat speling op ) Had de ranger nog een hoop moeite mee en kostte zo’n 600 / 700 euro uit m’n hoofd.
Dat zit er nog in. Al vanaf dag één. Ik ging het pas merken toen er hier over werd bericht.
2013 model S 85. 179.000 km.
- beide motoren vervangen. Zoemend geluid. (beide garantie, inderdaad slechte kwaliteit metaal gebruikt in lagers)
- zij-ruit 2x gekalibreerd (ging tijdens het sluiten weer vanzelf omlaag, opgelost 1x garantie, 1x betalen)
- afvoeren pano-dak beide zijde verstopt en linkerzijde zat ook nog los, water in interieur. Leidingen gereinigd en vastgezet (€ 78,-)
- driehoekruitjes tochtte en hinderlijk geluid bij hoge snelheden en bij wasstraat lekkage. Opgelost (garantie)
- Uitlijningstoestanden. Duurde even, maar uiteindelijk hebben ze het opgelost. (garantie)
- B-stijl paneel bestuurderszijde vervangen (slijtage, ondertussen stap ik voorzichtiger in) (€ 141,-)
- deurpanelen links- en rechtsvoor waren voorzien van slechte clips, een keer met deurpaneel in mijn handen gestaan na het sluiten. Opgelost ( € 58,50 )
- achterlicht links vervangen wegens lekkage ( licht unit €180,99 + chrome strip (liftgate applique) gratis ).
- airbags, bouten stuurbekrachtiging (de bekende terugroepacties, tijdens service een keer gedaan)
- 12v accu ( zelf betaald, kosten kan ik even niet vinden)
- TPMS sensoren steeds in storing (Baolong vervangen voor Continental) (€ 360,-)
Prijzen zijn excl. BTW en incl. Parts en Labor door Tesla.
Wat wil ik nog doen, of beter gezegd, wat moet ik nog doen: de eMMC vervangen en als het centrale scherm dan toch gedemonteerd is direct maar de optionele upgrade van het modem naar 4G/LTE. Voor de luie of onhandige google-aars onder ons: klik hier
Ik ben er trouwens van overtuigd dat Tesla tijdens de jaarlijkse service beurten meer aan de auto's doen (en hebben gedaan) dan dat ze zeggen of op invoices meldden. Ik zie het als het wegwerken van kinderziektes, danwel preventief onderhoud. Mijn auto remde na een service beurt bijvoorbeeld ineens veel beter. Ook is er een keer wat windgeruis weggewerkt waarvan ik me pas realiseerde dat ik het had, toen het weg was... Zijn er een keer andere panelen op de voorstoelen gemonteerd (wangen zitvlak achter). Ik vind het allemaal prima. Al met al is de auto veel fijner, ruimer (comfort met 3 kids), leuker en duurzamer dan de BMW's die ik voorheen heb gereden. Ook het inplannen van een service via de app gaat prima, monteur kwam zelfs aan huis.
Ik ben nog steeds tevreden, heb een M3P besteld en gaat de MS naar privé.
- beide motoren vervangen. Zoemend geluid. (beide garantie, inderdaad slechte kwaliteit metaal gebruikt in lagers)
- zij-ruit 2x gekalibreerd (ging tijdens het sluiten weer vanzelf omlaag, opgelost 1x garantie, 1x betalen)
- afvoeren pano-dak beide zijde verstopt en linkerzijde zat ook nog los, water in interieur. Leidingen gereinigd en vastgezet (€ 78,-)
- driehoekruitjes tochtte en hinderlijk geluid bij hoge snelheden en bij wasstraat lekkage. Opgelost (garantie)
- Uitlijningstoestanden. Duurde even, maar uiteindelijk hebben ze het opgelost. (garantie)
- B-stijl paneel bestuurderszijde vervangen (slijtage, ondertussen stap ik voorzichtiger in) (€ 141,-)
- deurpanelen links- en rechtsvoor waren voorzien van slechte clips, een keer met deurpaneel in mijn handen gestaan na het sluiten. Opgelost ( € 58,50 )
- achterlicht links vervangen wegens lekkage ( licht unit €180,99 + chrome strip (liftgate applique) gratis ).
- airbags, bouten stuurbekrachtiging (de bekende terugroepacties, tijdens service een keer gedaan)
- 12v accu ( zelf betaald, kosten kan ik even niet vinden)
- TPMS sensoren steeds in storing (Baolong vervangen voor Continental) (€ 360,-)
Prijzen zijn excl. BTW en incl. Parts en Labor door Tesla.
Wat wil ik nog doen, of beter gezegd, wat moet ik nog doen: de eMMC vervangen en als het centrale scherm dan toch gedemonteerd is direct maar de optionele upgrade van het modem naar 4G/LTE. Voor de luie of onhandige google-aars onder ons: klik hier
Ik ben er trouwens van overtuigd dat Tesla tijdens de jaarlijkse service beurten meer aan de auto's doen (en hebben gedaan) dan dat ze zeggen of op invoices meldden. Ik zie het als het wegwerken van kinderziektes, danwel preventief onderhoud. Mijn auto remde na een service beurt bijvoorbeeld ineens veel beter. Ook is er een keer wat windgeruis weggewerkt waarvan ik me pas realiseerde dat ik het had, toen het weg was... Zijn er een keer andere panelen op de voorstoelen gemonteerd (wangen zitvlak achter). Ik vind het allemaal prima. Al met al is de auto veel fijner, ruimer (comfort met 3 kids), leuker en duurzamer dan de BMW's die ik voorheen heb gereden. Ook het inplannen van een service via de app gaat prima, monteur kwam zelfs aan huis
. Ik ben nog steeds tevreden, heb een M3P besteld en gaat de MS naar privé.
Last edited:
Similar threads
