Search results

De Beaglebone heeft wat hardware problemen die niet eenvoudig opgelost kunnen worden dus daar ben ik mee gestopt. Op dit moment ben ik bezig met OVMS (dat heb ik al eerder gebruikt in een andere toepassing) om dat aan te passen op de Model 3. Het werkt nu in zoverre dat ik via de OVMS app...

11kW uit een fase ?? Lijkt me sterk....

Nog een filmpje over Model 3 onderhoud van Bjorn Nyland: Bij puntje 3 uit de user manual: Stel de hefarmen op de juiste wijze af. Wie weet hoe de gewichtsverdeling is van de model 3 ?

Let op dat de garage in kwestie wel beschikt over de juiste 'optildoppen' of hoe die dingen ook mogen heten. Je kunt de Model 3 niet zomaar optilen met een krik of brug.Daar zijn speciale adapters voor nodig om de batterijbak niet te beschadigen. Je kunt ze natuurlijk ook zelf aanschaffen en bij...

Sentry mode aan dan van de achterste USB werkt. Anders een watchdog en klein batterij buffertje die de RPI netjes down brengt als de USB wegvalt.

Dat is de video die ik bedoel :) En ongeacht wat de fabrikant of betweters beweren en je willen laten geloven: is mijn motto "vertrouwen is goed, maar controleren is beter"

Om de 20.000km dus.....

2 jaar als in 10.000km per jaar of 2 jaar als in 50.000km per jaar ? Ik weet niet wat ze voorschrijven maar ik wil een periodieke inspectie per 20.000km om alle troep (zie video) te verwijderen en opkomende roest tegen te gaan. In de video zie je bij 10.000miles al duidelijk roestvorming op de...

Ik kon zo snel geen thread hierover vinden dus vandaar een nieuwe gestart. Aangezien de 20.000km al in zicht komt bij mijn Model 3 zit er een eerste inspectie/onderhoudsbeurt aan te komen. Die gaan we uiteraard lekker zelf (selluf) doen aangezien ik niet zon hoge pet op heb van het huidige...

Yep, 0x376, 0x379, 0x372, allemaal 0x376 8 4A 48 49 50 48 A2 7D 03 0x376 krijg je alleen in drive mode trouwens

De uitdaging nu zit m in dat de Tesla browser geen lokale website laat zien dus je zult iets met een redirect moeten doen wil je de lokale website (je scherm) laten verschijnen. Het scherm op zich is niet zo spannend.

Heb je getest met local loop netwerk addressing op 127.x.x.x ? Die valt formeel niet in de rfc1918 en als Tesla strict deze hanteert zou 127 moeten werken. Zo zijn er nog wel een paar die niet onder rfc1918 vallen en dan kom je ook niet in de 'problemen' met geldige adressen :) 192.0.2.0/24...

Niet weerhoud je er van om een stukje address space van Tesla te gebruiken op je lokale wifi :-) Of je zet op de rpi een transparant proxy oid. Zijn genoeg mogelijkheden om onder die rfc1918 restrictie uit te komen.

Ik kan wel een PDF versie maken maar kan die niet uploaden hier volgens mij. Er staan een downloadbare PDF op het forum van mijn site (www.reho.nl)

Hij gebruikt als voorbeeld 3 bytes, had ook gewoon alle 8 bytes kunnen nemen.. En ja dit snellere truukje werkt alleen op nibble of byte grenzen (4,8,12,16 etc) maar als je op bitnivo maskeert maakt dat allemaal niet uit dan kun je er ook 9 of 11 bits uittrekken. en is je masker 0x01, 0x03...

De eerste HIO opleiding was in 1989/1990 en daar leerde je tenminste nog wat. In ieder geval fatsoenlijk binair rekenen en in assembly programmeren plus alle hogere talen die gewoon standaard bagage horen te zijn als je enig recht van spreken denk te kunnen hebben. Tegenwoordig is het nivo wat...

Maar wat hij zegt is hetzelfde als wat ik zeg :-) De afzonderlijke bytes komen via de CANbus in 'achterstevoren' order binnen dus dan moet ze weer in de juiste volgorde gezet worden. De bit ordening in de bytes blijft wel gewoon gelijk. Ik gebruik die spreadsheets ook niet maar heb zelf een...

Ik denk/gok even dat de DLC (lengte) van 261 maar 7 bytes is en jij wil er 8 uitlezen ? Vandaar dat de laatste byte7 ook 0x00 is

Ik weet niet waarom je byte0 en byte1 reversed maar dat moet niet, gewoon zo laten staan. Het ampersand (&) teken is een logische AND dat kun je gebruiken om bits te maskeren Even een stukje binaire logica AND 0 & 0 = 0 0 & 1 = 0 1 & 0 = 0 1 & 1 = 1 dus als byte1 is: 0001 1001 (dat is 0x19) en...

In dit geval komt het toevallig goed uit omdat de waardes op de bytegrens gebruikt worden. De data komt uit de CANbus als volgt: ID byte0 byte1 byte2 etc.. t/m byte7 de bitvolgorde is dus zo [7-6-5-4-3-2-1-0] [15-14-13-12-11-10-9-8] [23-22-21-20-19-18-17-16]... etc Als je ziet wat er gebeurt...

Vergeet het hele byte concept bij Tesla, ze werken met (meestal) 64 bits blobs samengesteld uit (dan) 8 bytes. Dus een 10 of 12bits waarde kan op een willekeurige (niet byte grens) plaats voorkomen. Dat is ook de schrijfwijze die gehanteerd wordt: u12 sb10 betekent een unsigned 12 bits getal...

Voor mij is het een lambo countach replica op steroids. Zelfs de wielkastomranding is goed gejat...

Inmiddels heb ik het OVMS systeem aangepast/geprogrammeerd. Ik zal de wijzigingen binnenkort naar de OVMS Github pushen zodat iedereen deze kan gebruiken.

Waarom niet geloofwaardig ? Iedereen met een IQ hoger dan zijn schoenmaat en die een beetje de media volgt weet dat Tesla een belabberde service levert, foutjes bij oplevering niet goed en tijdig oplost, liegt over range, snelheid, acceleratie etc etc. Daar zit zeer waarschijnlijk ook op korte...

Het moet niet gekker worden. Dit is toch echt levengevaarlijk !! Als ik het goed begrepen heb zijn er autos van het merk Ford met een soort tank aan boord met daarin uiterst brandbare vloeistof. En die vloeistof kan blijkbaar spontaan gaan branden of zelfs ontploffen als er iets met de...

Als de energiemeter op het dashboard 0% aangeeft zit er nog steeds zon 6% in de batterij. Dus leegrijden tot 0% (op de dash) is eigenlijk geen probleem. Zelf heb ik al een paar keer tot 4% leeggereden en ik merk geen/nauwelijks vermogensverlies (dat is dan feitelijk bij 10%.)

Houd er rekening mee dat erop dit moment een backlog is van 6 - 8 weken voor wijzigingen. In mijn geval was de aanvraag op 20 juli en gedaan werd gistermiddag pas uitgevoerd.....

Daarom ga ik verder met OVMS. Dat systeem gebruik ik ook al voor mn andere EV's en heb daar een specifieke module voor geschreven. Dat ga ik voor de Model3 ook doen aangezien die nu nog niet bestaat (alleen ModelS en Roadster).

Ik heb een ongebruikte kit liggen voor 45 euro

Ik gebruik geen bluetooth maar wifi voor de verbinding met de module ivm de afstand (debuggen vanaf mijn werkplek is een stuk relaxter dan in de auto te moeten zitten...). Daarnaast biedt ScanMyTesla geen opslagmogelijkheid of andere remote monitor mogelijkheden. Als je dat niet nodig hebt is...

Volgens mij is de Model 3 de eerste auto in de USA die niet hoeft te voldoen aan de OBD2 norm/eis. Vandaag de update naar 2019.32.2.1 ontvangen en gelijk maar een eerste CAN dump gemaakt. Er zitten zoals verwacht weer een aantal wijzigingen in.

Nou dat heeft ie eigenlijk wel....soort van.. op de powertrain en batterij worden de temps gemeten. Sterker nog ding zit er vol mee. Ik tel er zo al 13 lokaties temperatuurmeters echter de weergave daarvan ontbreekt...

Mijn Fiat 500 uit 1973 had een klein hendeltje naast de stoel om te starten. Dat zat weer naast het hendeltje om de koudestart of choke te bedienen. Ik mis de choke op de Model3......

Om een idee te geven: CANbus verkeer is normaal gesproken een vrij eenvoudig protocol waarbij ieder bericht bestaat uit een adres en die maximaal 8 bytes/'tekens' van elk 8 bits kan bevatten. Stel je wilt het woord 'TESLA' versturen dan heb je daar maar 5 bytes/tekens voor nodig en kun je dus...

Ja die ken ik, de maker daarvan (amund7) zit ook in de threat op TOO. Helaas is dat SMT een Android app en daar heb ik dan weer geen behoefte aan. Groot nadeel van de apps (zowel ios als android) is dat je als je via wifi gaat werken je eerst moet aanloggen op de wifi AP van de dongle/logger...

Ik blijf mezelf maar voorhouden dat het geen onwil is maar een tekort aan de juiste mensen op de juiste plaats... Hopelijk wordt het allemaal beter op alle vlakken op termijn.

Voor de Model 3 zijn de mogelijkheden in eerste instantie beperkt om meer informatie uit de auto te halen zonder tussenkomst van Tesla. Natuurlijk is er de Tesla API maar die heeft (vind ik) nogal wat nadelen. Zo moet bijv mobiele toegang altijd aanstaan en wordt de auto elke keer bij het pollen...

Maar eigenlijk is het uitzonderlijk triest dat het zo moet gaan bij zon 'bedrijf'.......

Ze (Volkswagen) hadden de hit van Glenn Frey "The heat is on.." moeten gebruiken....

Volkswagen live

What happens at the 3SX, stays at the 3SX.... :-)

Er lijkt een levendige 'handel' te ontstaan in Tesla kabels en laders waarbij de levering uiterst bedenkelijk is....

Tja, alsof ik een bodemplaat zou gaan wisselen met een die niet past en dan daarvoor terug ga naar Tesla om aanspraak te maken op een plaat die ik al heb maar zelf verwijderd heb...... Je weet inderdaad maar nooit bij Tesla.... Ik heb een aanhanger optie in de software en trek gewicht op het...

Bij een poging tot monteren van de trekhaak ontdek ik dat er helemaal geen opening in de bodemplaat zit bij mij ?? Dus die zwarte plaat die achter eronder geschroefd zit. Geen luikje, klepje, helemaal niets. Iemand dat ook gehad ? Vandaag maar even langs de SeC kijken hoe ze dat op gaan lossen...

Ik bedoelde meer dat als ik nu de softwareupgrade naar P zou kunnen doen dan blijft het trekgewicht hetzelfde.

Dat lijkt me sterk aangezien het trekgewicht reeds op het kenteken vermeld staat bij de AWD/LR versie. Daar verandert de software natuurlijk helemaal niets aan of het moet wel heule magische software zijn :-)

Is bekend of die Performance software update los bijgekocht kan worden ?

Deze Model 3 staat nu in de beschikbare voorraad maar... hoe kan dit ? Een Performance uitvoering MET een trekhaak ? Ik zag er laatst ook al een aantal in Duitsland zo staan maar deze combinatie kan toch helemaal niet volgens Tesla ? 2019 Long Range All-Wheel Drive Performance Lakkleur Red...

Dat mobiele oplaadpunt spreekt ook tot de verbeelding, bestaande uit twee containers... met daarin een diesel generator dan ?? Dit is ook een mooie zin: Op de snelweg met de airconditioning aan komt de actieradius echter onder de 300 kilometer uit. Wat is onder de 300km... is dat 100km of 200km ?

Maar vacatures zijn er volgens de Tesla site blijkbaar niet dus verwacht geen enkele verandering op (korte) termijn...