Recent content by Namervio

Tsja. De ix40 heeft volgens mij iets van 70kwh netto. Jouw 100D een tikkie meer. Ik vermoed dat het verschil in laadtijd er niet echt meer is als je het met de ix 50 vergelijkt. Iets van appels met appels vergelijken.

Het zijn inderdaad appels en peren. Beiden hebben (de bekende) eigen voor- en nadelen. Tesla ongeëvenaard als het aankomt op autopilot, connectivity, efficiency en (supercharger) laadinfrastructuur. Taycan (vind ik) vele malen mooier, rijdt beter en strakker, zit beter, bouwkwaliteit beter...

Klopt - maar: voor mijn dagelijkse 200km hoef ik niet na te denken over het laden. Als ik naar de sneeuw ga, moet ik per enkele reis 1* extra laden, maar de snellere laadtijd compenseert dat voldoende. Als ik in de rij zou komen te staan bij Ionity zal het bij de SuC ook wel niet uitgestorven...

Ben tijdje geleden overgestapt naar Etron. 7 jaren Tesla hadden me voldoende comfort gegeven om deze switch te maken. Mijn X100D (2018) had een betere range, maar het is zeker geen verschil van dag en nacht zoals wel eens geroepen wordt. Ik kon ook geen 300 snelweg-kilometers maken met mijn X...

En meer nog: dat het gewoon na aflevering blijft functioneren en geen gebreken en defecten gaan optreden; en daar schuurt het regelmatig.

Nee, helpt ook niet. Doelde op de bovenstaande suggestie dat het aan de Taycan zou liggen ipv feit dat V3 domweg geen 800V doet. (Dacht in het Nextmove filmpje te zien dat de Taycan Nog met 125kW kon laden - maar ontbeer relevante kennis om er verder wat van te vinden..:cool:)

Interesting. V3 levert nog geen 800V dus. Software probleempje zal snel op gelost zijn door Tesla gok ik - zodat Superchargers weer Tesla only zijn.

Begrijp je volledig. Maar het maakt Tesla echt geen r*k uit. Ze gaan zsm door en het individuele client belang interesseert ze (echt totaal) niet. (Ik zat in de categorie 3 jaar geleden FSD gekocht, MCU1/AP2.0). Heldere strategie, met zeker positieve kanten, en die verstoppen ze ook niet. Dat...

Je collega heeft dit draadje op slot gedaan....

In verband met de verkoop van mijn Tesla X heb ik een gloednieuw setje velgen en banden te koop. Betreft 22” breedset turbine Onyx Black, inclusief ook nieuwe banden (goodyear eagle F1, asymetric). Tesla origineel en nog in verpakking. Maat voor: 265/35R22 Maat achter: 285/35R22 Prijs: EUR...

Ik heb het vorige week nog eens geprobeerd (AP2.0, MCU1). Afspraak wederom gecanceld met de bekende uitleg. Ik merk dat ik me mateloos erger aan de manier waarop tesla dit (niet) regelt. Ik heb in 2017 genoeg betaald voor de X (gekocht voor de drastische prijsverlagingen) en ook FSD. 3 jaar naar...

En indien mogelijk uitgesplitst naar de early birds die keurig EUR 7.400 betaald hebben en nu zitten met AP2.0 en MCU1. Ik moet het dan ook allemaal gemist hebben....:confused:

Ja, het blijft ondoorzichtig. Ik blijf regelmatig vragen naar de AP2.0 en MCU1 upgrade. In 2017 ook smak geld voor FSD betaald. Het mag nu wel een keer. M.n. de manier waarop Tesla op dit punt met klanten omgaat en communiceert maakt dat ik ze er graag aan blijf herinneren. Je kan niet €6400 in...

Ik ben benieuwd of MCU1 en AP2.0 ook al te retrofitten is (in NL.) Keep us posted!

Ik heb inderdaad (nog niets) met chargegate te maken. Anders dat het aantoont, en dat is mijn punt, hoe Tesla met klanten omgaat en (niet) communiceert. En daar heb ik wel wat mee te maken. En ten aanzien van dit punt: vele duizenden elektrische kilometers verder ben ik er achter dat meer nog...