Efficacité des chargeurs de la Model S

Aujourd'hui j'ai rechargé sur une borne située sur le parking d'un Intermarché situé à Margny-lès-Compiègne. La borne était de marque Lafon à 22 kW. Bien entendu ma S ne tirait que 18 kW, encore limitée à 26A.

J'ai bien aimé cette borne car :

• Elle permet le verrouillage du câble ;
• Elle est activable par SMS, ce qui permet :
  • À l'utilisateur de ne pas dépendre d'une carte à retirer on ne sait où, on ne sait quand ;
  • Au propriétaire de la borne de garder la main sur le point de charge, d'éviter si besoin les utilisations abusives, et à l'avenir de facturer la charge si l'envie lui prend. Ce qui est rassurant pour lui.
• Elle permet de suivre très précisément la consommation électrique à la prise.

Alors que j'étais installé devant le tableau de bord pendant la charge, j'ai vu la S passer de 13 kWh à 14 kWh rechargés (réglage de l'affichage en unité énergie). J'ai alors bondi hors du véhicule pour lire la valeur indiquée à cet instant précis sur l'écran de la borne : 14,79 kWh. Jusqu'à présent je considérais que l'efficacité minimale de mes doubles chargeurs était de 80 %. DJromain indiquait 90%, et Tesla dans sa doc officielle : "Peak Efficiency : 94%".

MAIS LÀ : 14/14,79 = 94,6% RÉELS.
C'est un chiffre fabuleux... Je suis super content, et je vais mettre à jour mon document « Brancher la Model S en France et en Europe"

Ce n'est pas la valeur "Peak", c'est la valeur moyenne durant la recharge. Je l'ai interrompu manuellement après 18 kWh, et le rapport était toujours le même. Par rapport à Zoé par exemple, c'est extraordinaire.

Ce qui peut jouer c'est la puissance de recharge: là j'étais à 18/19 kW. Je pense qu'à 3 kW en monophasé le rendement est forcément moins bon.

Pour la borne Lafon, elle est super, mais par contre n'intègre pas le cordon. C'est le mien sur la photo...

Stephane35 said:

Sur ces bornes tu as une prise T2 et T3 et certaines x2
J-Philipp as-tu été obligé de t'inscrire au magasin au préalable?

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Pas de prise T2 sur cette borne là. Plusieurs configurations sont sans doute possible.

Et non je n'ai pas été obligé de me rendre à l'accueil du magasin, et c'est tout l'avantage :

• Tu branches ton câble côté voiture ;
• Tu sélectionnes la prise n°1 (Type 3, 22 kW) sur l'écran ;
• Une message s'affiche l'écran de la borne : un numéro de téléphone + un code à 4 chiffres. Il suffit d'envoyer ce code par SMS au numéro indiqué.
• La borne te demande alors de brancher ton câble, et indique le coût facturé au kWh (en l’occurrence, chez Intermarché, c'est zéro) ;
• Ton câble branché, un verrou s'enclenche et cela est confirmé par un voyant,
• La charge démarre et tu peux suivre ta consommation.

À la fin de la charge tu reçois un SMS comme celui là.

Donc :

• Accès H24 (ou pas) ;
• gratuit (ou pas) ;
• sur abonnement (ou pas) ;

--> au choix du propriétaire de la borne, qui peut appliquer une politique particulière pour chaque utilisateur. Très souple et rassurant pour lui.
Bref les avantages de KiwhiPass, mais sans badge (remarque : la borne peut aussi être activée par badge).

Et, cerise sur le gâteau, j'imagine qu'il serait possible sans problème de connaître l'état de la borne (Charge débutée depuis xx minutes, en panne, libre) par internet.

Pour les voitures bridées en charge AC il suffit de prendre RDV au SC et l'opération sera effectuée en 1h.
Cette limitation n'avait jamais affecté la charge DC des superchargers. Dans ce cas le debridage est inutile.